美媒稱，當乘（chéng）客下次長途旅行坐（zuò）在擁擠的（de）經濟艙，叫空乘也沒（méi）人回應的時候，想想最近從墨爾本飛往（wǎng）中國重慶（qìng）的一趟班機上的乘客吧。它們是（shì）牛。

　　據彭博社11月9日報道稱，這150頭牛（niú）通過液壓起重機被裝載到波音（yīn）747貨機上，它們是從澳大利亞到中國中部的首次活（huó）牛空運的乘客。而此次飛行目的地則是：屠宰場。

　　報道稱（chēng），鑒於中國市場對鮮牛肉需求的攀升以及要求進口活畜要在入關地點附近（jìn）屠（tú）宰的規定，這樣的飛行既可（kě）行又劃算。這就意味著，如果（guǒ）商家想向（xiàng）重慶這樣的日益繁榮的中國內陸城市售賣新鮮牛排，就需要一（yī）架大飛機（jī）。

　　今年10月20日的這趟活（huó）牛（niú）航班由（yóu）澳大利亞農村服務公司阿德萊（lái）德公司包辦。“空（kōng）運為牲畜運往內陸（lù）地區提供了機會。”艾（ài）德士有限公司活畜出口業務總經理卡（kǎ）梅龍·霍（huò）爾說，“如果是海上運輸，那麽運送範（fàn）圍將極大的限製在（zài）沿（yán）海地區”。

　　這（zhè）樣做的好處顯而易見。荷蘭合作銀行的數據顯示，到2025年，中國年均牛肉消耗（hào）量將增加220萬噸，足夠做190億個大漢堡（bǎo）。需求增加推高了中國牛肉的（de）價格，自2000年（nián）至今，中國市場的牛肉價格翻了四倍，今年（nián）6月達到（dào）了10美元（yuán）/公斤（jīn），成為（wéi）全世界最貴牛肉之一，是澳大利亞牛肉基準價格的兩倍多。

　　因此，就在中澳兩國簽訂從奶牛到煤炭包羅萬象的（de）自由貿易協定之後的（de）幾個（gè）月，澳大利亞（yà）的活畜公（gōng）司和出口商便開始承包飛機、找尋檢疫點，並著手計劃規模更大的牲畜運輸（shū）船隻。

　　“這（zhè）是個巨大的商機。”墨爾本顧問公司基德·威廉斯有限公司總經理戴維·威（wēi）廉斯說（shuō），該公司充當農（nóng）業貿易經紀人角色已有30年。“中國市場（chǎng）就是一（yī）個成長的故事。”威廉斯說。

　　報道稱，中國市場（chǎng）的增長（zhǎng）部分源於中國人飲食結構的改變。幾個世紀以來，中國人最喜歡吃的肉一直是豬肉。部分原因（yīn）是在自家院裏養豬不僅能吃肉，還可（kě）將廢物變肥料。過去，牛肉（ròu）這種所謂的“有錢人（rén）吃的肉”在中國較為罕見。近些（xiē）年來，隨著中國的快（kuài）速城市化以及中產階級的（de）崛起，形勢出現了改變。

　　澳大利亞的供貨商冒著風險下了賭注，商（shāng）品的附（fù）加值值得這（zhè）樣大費周折（shé）的將牲畜空運到中國。上個月從墨爾（ěr）本塔拉梅（méi）林機場起飛的活牛航班便是小試牛刀。

　　報道稱，在首趟屠宰場之旅航班中，安格斯牛和海福特牛被裝載到飛機的主（zhǔ）甲板——也就是經濟艙乘客（kè）所在的位置。而（ér）在商務（wù）艙乘客優雅的啜著香檳的地方，則坐著幾名牲畜（chù）護送人員。

　　不過，也有出口商盤算著通過海運將牛送到中國來。

　　報道稱，今年8月，西澳大利亞弗裏（lǐ）曼特爾港，維拉德集團與中國富麗達（dá）集團達成了牛肉供應協議。這個澳大利亞公司訂（dìng）購了兩艘船（chuán），將於（yú）未來兩（liǎng）年內交付。有了這些船，該公（gōng）司每年可向中國（guó）輸出6萬頭牛，而海上運輸時間則不到一個月（yuè）。